Model Y毫无惊喜，就是特斯拉的最大惊喜

　　大概一年半前，特斯拉向全球媒体发出邀请，定于 2017 年 11 月 16 日发布（当时传闻已久）电动卡车 Semi。不知道有多少人和我一样，对卡车这种充满劳动气质的家伙提不起兴致。那个周末，我连发布会直播页面都没开。

　　结果……

　　说好了新品是电动卡车，邀请函上印的也是电动卡车，发布会前半程也确实在讲卡车。唯独在 Semi 发布的末了，猝不及防从货厢中驶下了一辆特斯拉超跑——在 Roadster 2 现身那一秒之前，哪怕一丁点消息都未曾被泄露过。那一天，别说各路到场媒体，连陪同前往的特斯拉中国工作人员，对此都没有一点点防备惊掉了下巴。

　　所以你能想象，既然马斯克已明说 “Model Y 会有 75% 部件与 Model 3 通用”（2018Q4 财报会议），即已知的 Model Y 本身难有惊喜，我真怕特斯拉会再一次，冷不防搞出个意想不到、毫无预兆的大号彩蛋。

　　没意外中的小意外

　　例行公事般的一番前戏：从初代 Roadster、到 Model S、到 Model X 再到 Model 3 介绍了一遍，至于主角 Model Y 的戏份，居然被压缩到了不到 10 分钟。

　　也难怪，Model Y 没有惊喜。有马斯克所言 “（和 Model 3）75% 部件通用、尺寸大 10%、续航略少、价格贵 10%” 这样的预防针，Model Y 果然就是一辆放大、SUV 版的 Model 3。Model X 那样的整体式风挡天窗？没有。鹰翼门？没有。Model 3 欠奉而让人怨念的 HUD？没有。马斯克更早时候言之凿凿的 100 米线束总长，这次也分毫未提。

　　没有惊喜，唯一“惊”但不“喜”的，是没比 Model 3 大太多的体型下，Model Y 却塞进了七个座位。

　　特斯拉并未透露 Model Y 的车身尺寸，结合发布会后特斯拉粉丝制作的等比例对比图，Model Y 车长应在 4.8 米上下（Model 3：4690mm），轴距与 Model 3 同为 2880mm。这样来讲，Model Y 的车内空间，其实很难支持七座。尤其是 Model Y 继承了特斯拉 SUV（Model X）的下溜式后车顶线条，第三排头部空间就更加局促。

　　（上：Model Y，下：Modle X）

　　当然特斯拉本来也没有给 Model Y 标配七座，而是标价 3000 美元作为可选项。对于 Model Y 来讲，七座只能算是给小部分有需求车主的应急选择（还得加钱），以及，发布会上难得的“出人意料”之处。

　　和 Model 3 类似，Model Y 的几个配置版本，也没有使用 Model S/X 那种电池容量数字标注，而是分为标准续航、长续航、双电机（长续航）和高性能（Performance）四个版本。Model 3 在初期只有标准续航、长续航两个版本，后来又增加了标准加强版（Standard Plus）、中续航（后又被取消）、双电机（长续航）和高性能（Performance），目前共保留了五个版本。

　　（蓝、绿：现存版本；灰：已停售）

　　不过有一处例外。虽然特斯拉在发布会上，依旧对于电池容量、电机功率等具体数据一概不提，不过我们知道 Model Y 很大可能是直接使用 Model 3 的现有总成。按理来讲，假设 Model Y 各版本直接使用 Model 3 对应版本的电池组，由于 Model Y 作为 SUV 更大更重，续航能力显然是应该稍少于 Model 3。

　　几个版本中，唯有标准续航版的 Model Y，续航数字相比 Model 3 不降反升。Model 3 的长续航版搭载 75kWh 电池，标准续航版搭载 50kWh 电池，其间还有已停产的 62kWh 电池中续航版、容量未知的标准续航加强版。因此，很可能 Model Y 的长续航、双电机、高性能版本是直接使用 Model 3 对应版本电池容量，而标准续航的 Model Y 其实搭载着 Model 3 中续航版（或标准加强版）的电池容量（＞50kWh）。

　　目的或许是防止标准续航版的 Model Y 续航缩水到 200 英里以下，影响到实用性和购买价值。50kWh 电池的标准续航版 Model 3，EPA 标准续航为 354km 即 220 英里，如果标准续航版 Model Y 继续使用 50kWh 电池组，EPA 续航有可能降到 200 英里（321km）以下。这在英里为主要距离单位的美国市场，显然有必要加以重视。

　　好了，这几乎就是全部，除此以外 Model Y 身上的一切，基本都能在 Model 3 上找到原型。

　　一个“不折腾”的窗口

　　去年特斯拉过得有多难，难到特斯拉“被破产”了一千次，难到马斯克本人从董事长宝座上被拉下来（仍任 CEO）。

　　（特斯拉新董事长 Robyn Denholm）

　　然而当 2018 全年财报出炉，展现出的，却是特斯拉近年来首次连续季度盈利。全年净亏损相较创纪录的 2017 年，缩减一半以上；大量 Model 3 由订单化为车款，经营性现金流终于由负转正。24.5 万辆交付车辆中，Model S/X 依旧稳定在 10 万辆级，而年中艰难突破产能瓶颈的 Model 3 在下半年开足马力，全年交付达到 14.5 万辆。要知道 2018 上半年，Model 3 的总产量尚不足 3 万辆。

　　成也 Model 3 难也 Model 3，特斯拉在 2017 年下半年到 2018 年上半年所经历的一切，都和在 Model 3 身上押下的赌注脱不开关系。不同于之前 Model S/X 共享底盘基础，Model 3 对于特斯拉是一个全新的开始：新的 21700 规格电池，缩短一半的线束总长（1.5km），新的永磁同步电机，新的单一大屏冒险设计，当然还有首次多达 50 万辆预订单的庞大需求。

　　然而即便在如此压力下（或许也正是为了在将来更好的适应这些压力），特斯拉对于 Model 3 的生产却提出了更高标准，即自动化率高达 95%、具有革命性意义的全机器人生产线。新动作遇上高难度，理想的未来很丰满，难熬的现实却很骨感。最后全自动生产线问题频出，连马斯克本人也被迫承认，“过度自动化是一个错误。”特斯拉不得不增加人工环节，新搭帐篷工厂，财务状况在 2018 年初几乎被逼到了悬崖边上。当时众多投资者直言特斯拉濒临破产，并不是全无根据的危言耸听。

　　不过想必马斯克自己是清楚的，特斯拉垂危的根源，只是 Model 3 难产。当时依旧超过 40 万预订单在手，一旦从好高骛远的错误上修正回来，再尽力赶上浪费掉的半年多时间差，特斯拉再怎么接近悬崖边，只要撑住不掉下去，Model 3 都能给拽回来。像是特斯拉在鬼门关门槛上走了一遭，外人纷纷直言它离死只差一步；而它自己清楚只要控制住不掉进去，想不死也就是往外迈一步的事儿——两边其实说的都没错。

　　听上去很刺激，但这样“凝视深渊嚼玻璃”（马斯克形容创业经历）的体验，不论是对于特斯拉还是马斯克，都经不起再来一次……至少短期内不能。

　　2017 年那会儿，马斯克还在 Twitter 上放出豪言：Model Y 将使用全新平台，线束长度缩减到区区 100 米。而如今，我们眼前的是一辆毫无闪光点的 Model Y。即便特斯拉的研发周期远远短于传统车厂，特斯拉能在不到两年时间里，将 Model Y 转变为技术突破近乎为零的脚踏实地之作，说明它已经正视同期 Model 3 投产遭遇的困难。并且，不准备在 Model Y 身上，再经历一次。

　　如果回顾特斯拉的发展历史，你会发现 Model Y 堪称第一款设计构想屈服于生产需求的特斯拉。

　　家里还有三个坑

　　再回想一下开头的故事，特斯拉为 Model Y 开发布会，但惊喜不一定非要在 Model Y 身上。哪怕 Model Y 本身中规中矩，也还可以藏一个像 Roadster 2 那样的 One More Thing。但特斯拉没有，等着特斯拉去填的坑，已经够多了。

　　S-3-X-Y 虽然到齐，未来一两年内，特斯拉仍然有 Semi、Roadster 2、未露面但已确定的电动皮卡，三个至关重要的新车型要忙。

　　Semi 会让特斯拉将势力范围延伸到商用车领域，在特斯拉看来，燃油半挂卡车需要庞大的油箱和漫长的加油时间，这让电动卡车相对燃油卡车在充能效率方面的劣势，相比乘用车要小很多。至于电驱动和自动驾驶能力，所可能带来的运营成本降低，则是更容易理解的优势。

　　Semi 在 2017 年末正式发布，很快就获得了包括沃尔玛、百事、UPS 等跨国巨头的预订单。这些订单当然有部分“环保态度表达”的意味在其中，但它们为特斯拉以及观望者们带来了信心，光是这几家跨国巨头的运营车队，如果全部更新，就已经可以形成为数可观的需求量。马斯克对于 Semi 的销售预期，是在交付开始的头四年每年卖出 10 万辆。

　　Roadster 2 就是在 Semi 发布会上搞“突然袭击”的那位，1.9s 的 0-96km/h 成绩、超过 400km 的极速，已经威胁到汽油世界最强大的终极超跑（hypercar），身价 20 万美元成为特斯拉有史以来最贵车型。

　　初代 Roadster 是特斯拉品牌开端，Roadster 2 的历史地位可想而知；20 万美元售价已经相当于宾利欧陆 GT 一级，所面对消费群体的要求，要比 Model S/X 还要苛刻得多。2017 年末发布会上的那辆 Roadster 2 展示车，外观细节和内饰都没有达到量产程度，我们并不清楚这款超级跑车还有多少功课等着特斯拉去完善。

　　Semi 和 Roadster 2 都定于 2020 年交付用户，所以 2019 年，特斯拉必然有相当一部分精力要花在这两者的最后工作上。

　　在 Model Y 发布之前，特斯拉的电动皮卡本来是可能性最高的大号彩蛋。然而或许是 Model Y 过于重要以至于无需陪衬，马斯克对于电动皮卡只字未提（哪怕只公布个正式名字也可以阿）。而在 Model Y 发布后不久，马斯克就按捺不住发布了电动皮卡的局部预告图，可以看出，很大概率我们会在今年年内见到它的真容。

　　另外除了这三大重要新车，2012 年诞生的老功臣 Model S，眼下也到了急需全面换代的时间点。虽然它未必会在 2019-2020 年到来，不过研发工作肯定已在进行中，Model S 对特斯拉的意义之重要，同样无须赘述。

　　有这么 3+1 个“大坑”等着填，到了 Model Y 特斯拉终于想通“爱就是克制”，不自己给自己多“找事儿”，实属值得庆幸的明智之举。